●六郷川に橋を架ける
　 江戸時代初期から186年間も「渡船」しかない多摩川（六郷川・六合川）に、一個人（鈴木左内）が木橋を架けたのである。当時の状況から、それがどんなに大変なことであるか、現在からは想像すら難しい難事業であった。

●鈴木左内は、八幡塚村（今の六郷付近）の最後の名主を勤めた人である。歴史を振り返ると、徳川家康が慶長5年（1600）に六郷大橋を架けている、何度も修理を繰り返したが、貞享5年（1688）に洪水で橋が落ちると二度と橋は架けられなかった。
　 以後「六郷の渡し」となり「渡し賃」も、最初は八幡塚村の扱いであったが、後に川崎宿の独占となった。八幡塚村は失った渡船権を取り戻すため、村を上げて願い出たが駄目であった、その先頭に立ったのが鈴木左内である。
　
　 明治になり八幡塚村は「渡船」から架設橋にすることを願い出た。その背後には、鉄道の木造橋梁の完成（明治4年6月）が人々の意識に近代化の必要性を見せたからに違いない。激動する明治初期の変革は、品川県から東京府に替わり、村三役から戸長に替わるなどした、鈴木左内も名主を解かれた。動揺は村民に広がり、村の架設願いを取り下げる事態にまでなった。村人は降りてしまい、代表であった左内１人の架設願いになったのである。
　
　 鈴木左内のひとりでも橋を架けると言う気力はどこから出たのか。新しい時代に参加するという「進取の気性」ではないか。確かに彼は「筏宿」を経営をしていたが、儲けのためでなく、私財を架けて架設事業を始めた。明治7年（1874）、左内37才のことである。この時、北品川の芳井佐右衛門と北大森村の塩沢重蔵の二名に資金援助などの事業参画を求めている。

●明治7年（1874）1月21日に左内の六郷橋は完成した
　 橋は長さ108メートル（60間）、幅5.4メートル（3間）、松の丸太三本建て橋杭が全部で21脚ある。総工費3562円17銭5厘の巨費である。左内は借金をしてまで工事を進めたのである。政府からは52ヶ月あまり渡船料を取ることを許された。１人3厘、人力車1台1銭、馬車一両6銭2厘である。順調にスタートしたが、左内の予想を裏切ったのは、洪水や橋桁に筏がぶつかるなどの事故である。修理に多額の費用が掛かるのである。大きな修理でも4回もある。そのため「金喰橋」「厄介橋」などの陰口をたたかれた。左内は私財を投入し続け、回収のため有料期間の延長を求めたが却下された。

●不運なことに明治11年9月15日の大洪水で大部分が流失した。 　
　 これ以後、2度と橋はかからなかった、「左内橋」は4年の短い命を終わった。その後、左内は経済的破綻からか、以後の架設事業に名前を見ることはない。しかし彼のおかげで橋の重要性が認識され、時代の先駆けになったのである。また、橋が出来ると離職する渡船場の水夫25名に250円の離業扶助を出すなど、儲け一辺倒の人間ではなかったのである。彼の情熱と私財の提供がでなければ、左内橋は出来なかったことだけは確かである。

●左内橋が亡くなったのち 　
　 明治46年川崎駅、八幡塚村の有志が集まり「六郷橋」が築かれた。渡船の水主達は渡船5隻の内、2隻の営業継続許可を求めた。許可がおり、一時的に橋と渡船による往来が行われた。
橋は明治18年7月、明治35年5月に破損、修理の間渡船による渡しが行われた。その後、大正14年（1925）、木橋に替わり現在の六郷橋が完成した。 （注・鈴木左内の墓は大田区東六郷の観乗寺にある　東六郷3ー16ー1）